一位钢铁行业研究员告诉钢铁英才网记者，由于钢铁行业不景气，他们的收入受到严重影响。他坦言：“前几年我们年薪达到几十万甚至上百万，如今只有垫底的份了。”

　　2亿吨的过剩产能、不断增加的存量与不得不持续生产的矛盾，让钢铁行业陷入了一个“扩产—亏损—再扩—再亏”的怪圈；而现有的落后产能淘汰模式不但无法奏效，还起到了反面效果，使这一现象愈演愈烈。

　    今后环保达标将作为钢铁行业淘汰落后产能的依据。但由于政府补贴的存在，部分企业仍能够亏本销售，这不仅破坏了市场稳定，而且成效如何尚待观望。

        高炉一旦点火，就不能轻易停止运行，否则会使炉体受到严重损伤。在经济不景气的情况下，只能降低炉温，延长产品出炉时间，这被称为“闷炉”。

       “一个1亿元建起来的高炉，完全熄火再点燃，需要1千多万元，而且要1-2年才能恢复正常生产。即便‘闷炉’，也容易导致炉体受损。因此，略微减低产量，进行‘大锅小炒’是最靠谱的做法。”一位钢铁行业人士对记者说。

       “现在钢企状况比钢贸商更惨，我们至少可以歇业、转行，钢企却不行。他们一旦停止生产，就如不踩脚踏板的自行车一样，哗啦一声就倒了。”一位钢贸商说。

        让我们回顾一下2003年至2007年之间，不论是钢企还是钢贸商，只要生产出来的产品肯定会被买走。甚至于还没见到产品，只是见到提货单这样一张纸，就有企业付账。

        也就是在那时，在巨大利益的诱惑下，中小钢企开始疯狂涌现，钢铁行业产能越拉越大。虽然2005年国家国家发改委发布《钢铁产业发展政策》，目标是使中小型钢企数量减少、特大型集团增多，并对总体增量有所控制。但无序扩张的步伐，并未因此而减缓。

        所谓落后产能，是指其工艺装备、产品质量、节能环保、生产安全及劳动者保护等方面未符合相关政策要求。这类产能不管大小、多少，都需整改或被淘汰。

　　面对山雨欲来的调控之势，很多钢铁企业将希望寄托于新型城镇化带来的需求。专家表示：城镇化主要是制度方面的革新，如户籍和土地制度。“而钢铁产业的下一波热潮，将与国内汽车产业的持续发展息息相关。”

　　伴随汽车保有量的不断提高，汽车制造对于传统钢材的需求也将逐步回落，而具有更强性能的汽车用钢有望成为新的需求增长点。
 

 

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